Подшипники скольжения: классификация, специфика

Подшипник скольжения представляет собой опору или направляющую механизма или машины, где трение происходит при скольжении сопряженных поверхностей. Радиальный подшипник скольжения - это корпус с цилиндрическим отверстием, в которое вставляется элемент из антифрикционного материала (вкладыш или втулка), а также смазывающее устройство. Зазор между валом и отверстием втулки заполнен смазочным материалом, обеспечивающим свободное вращение вала.

При расчете зазора подшипника определяется минимальная толщина смазочного слоя, давления в этом слое, температура и расход материалов. Таким образом, в зависимости от конструкции, условий эксплуатации, скорости цапфы трение скольжения может быть жидкостным, сухим, граничным и газодинамическим.

Хорошая смазка - основное условие надежной работы подшипника, обеспечивающее низкое трение, теплоотвод, разделение подвижных частей, защиту от негативного влияния окружающей среды. Она может быть:

• жидкой (минеральные и синтетические масла для металлических подшипников, вода - для неметаллических деталей),
• пластичной (изготавливается из литиевого мыла и кальция сульфоната),
• твёрдой (дисульфид молибдена, графит и др),
• газообразной (азотные соединения и разного рода инертные газы).

Антифрикционные материалы подшипников изготавливают из твердых сплавов (карбид вольфрама, карбид хрома), баббитов, бронз, полимерных материалов, керамики, твердых пород дерева.

Классификация

Подшипники скольжения классифицируются по различным основаниям, а именно:

• по форме подшипникового отверстия: одно- или многоповерхностные, со смещением поверхностей или без, со смещением или без смещения центра;
• по характеру восприятия нагрузки: радиальные, осевые, радиально-упорные;
• по типу конструкции: неразъемные (втулочные), разъемные (состоящие из корпуса и крышки), встроенные (рамовые);
• по количеству масляных клапанов: с одним клапаном, с несколькими клапанами;
• по возможности регулирования: нерегулируемые, регулируемые.

Подшипники скольжения, как и другие типы подшипников имеют свои достоинства и недостатки. К безусловным преимуществам можно отнести:

• надежность в высокоскоростных приводах;
• простую конструкцию в тихоходных машинах;
• способность воспринимать высокие ударные и вибрационные нагрузки;
• компактные радиальные размеры;
• возможность установки на шейки коленчатых валов без демонтажа других деталей (в случае ремонта;
• регулировку зазора и точную установку геометрической оси вала;
• возможность работать в воде;
• экономичность при больших диаметрах валов.

Минусами выступают:

• необходимость постоянного контроля за смазкой;
• большие осевые размеры;
• достаточно большой расход смазочного материала;
• существенные потери на трение во время пуска или плохом качестве смазки;
• повышенные требования к температуре и чистоте смазки;
• сниженный КПД;
• неравномерный характер износа подшипника и цапфы.